Multipower???

[Schapelree]

Ik ben al een jaar of drie in het bezit van een fijne mf135.
Ik vraag me steeds af wat de naam multipower inhoudt.
Peter

[admin]

Hoi Peter,

Dat is simpel. Dat is een soort splitter (extra hoog/laag) waarmee je kunt schakelen zonder de koppeling in te trappen. En dat in iedere versnelling. Je hebt dan ineens 2x zoveel versnellingen. 12vooruit / 4achteruit in plaats van de standaard 6vooruit / 2achteruit.

Op de volgende pagina vindt je wat uitleg.
http://www.annatefka.nl/mf_techniek/tech_mp_00.htm
http://www.annatefka.nl/mf_techniek/tec ... nieuws.htm

[Schapelree]

Dank je, Gerrit.
Dat ziet er knap ingewikkeld uit maar ik begrijp dat sommige tandwielen via een schuine vertanding zichzelf verstellen.

De vraag is: Hoe en waarmee schakel je dan. Blijkbaar zonder ontkoppelen als ik het goed begrijp.

Groet Peter

[admin]

Hoi Peter,

In de Multipower zit een kleine hydraulische pomp. Met een mechanische schakelaar op het dashboard kun je een hydraulische klem bedienen die de rem bedient die ervoor zorgt dat de andere versnelling (hoog) gedwongen wordt te kiezen. Is er geen oliedruk, dan is altijd de standaard versnelling (laag) gekozen.

[blauweaaf]

Leuk om te weten. Nu ben ik wel heel benieuwd bij welke toepassing dit handig is: het kunnen wisselen tussen twee snelheden zonder de koppeling in te trappen. Ik bedoel, waarom niet een gewone tussenbak?

[Schapelree]

Ik kan trouwens op mijn mf135 geen knop vinden terwijl er wel multipower op staat.

[admin]

Klinkt heel bekend.
Een tijdlang werd er multipower gewoon opgeplakt omdat deze stickers er gewoon bij zaten in de stickerset.

Bij de folders kun je wel zien waar je de schakelaar moet zoeken.

[fergie]

Hello Blauweaaf,

Dat is handig bij ploegen maar ook heel handig bij balen persen. Omdat de PTO gewoon door gaat maar je toch langzamer gaat rijden voor een dikke pluk hooi. In bijde gevallen stopt de trekker niet, ook de aandrijf kracht niet alleen de grond snelheid veranderd. Voordeel is dan dat de aanvoer in de pers gewoon door gaat en het pak dus gewoon doorgaat met vormen, zo hou je mooie rechte pakken. Als je bv heuvel op ploegt en moet schakelen omdat het te zwaar gaat dan kun je wel 2 versnellingen lager moeten gaan om weer weg te rijden terwijl de MP (multie power) dit toe laat zonder te stoppen en je dus waarschijnlijk minder snelheid verliest omdat je niet opnieuw weg hoeft te rijden en dus in een versnelling hoger kunt blijven rijden.

In geval van wegstransport is een voordeel dat je kunt schakelen !. Ja, de crash bak in een 35 of 100 serie is niet bedoelt om mee te schakelen. En met MP gaat dat vloeiend !. Zeker weten een voordeel in deze toepassing is dat het MP model van een 35 bijvoorbeeld 8 Km/h harder liep afhankelijk van de banden maat.

De korte uitleg die ik het altijd geef : Een inschakelbare overdrive die bij uitschakeling wordt overgenomen door een vrijloop voor de lage "normale" versnelling. en die vrijloop is een nadeel, in MP laag heb je geen motor rem !. Mits je daar rekening mee (kunt) houden is MP een behoorlijk bruikbare optie !.

Groetjes,

René.

[Schapelree]

Goed verhaal. Bedankt.

[blauweaaf]

Tof, leuk om te weten!