Het Massey Ferguson Forum

Hallo,

we zijn bezig met het reviseren van de 23C motor van onze goudbuik. We hebben de bussen van Bepco geplaatst, echter 1 van de bussen licht onder het blok, de overige 3 allen een fractie erboven. Exacte meting met micro meter volgt. We hebben reeds bussen onderling gewisseld om toleranties in de bussen uit te sluiten. We hebben geconstateerd dat de afwijking in het blok zit, niet in de bussen.
Het revisie bedrijf adviseerde om het blok af te vlakken, het lijkt mij beter een shim te plaatsen. Wie weet waar ik deze shim zou kunnen bestellen?

Verder zijn we iets te enthousiast geweest in het demonteren van de drijfstangen. Deze kunnen op 2 manieren gemonteerd worden. Volgens mij moet het zijn zoals op de foto (volgt).

Alvast bedankt,
Ed

Hello Ed,

Indien het mogelijk is binnen de tollerantie te komen met een shim is dat de beste optie. Welwillende revisie bedrijven willen best ff passen of ze een shim hebben die om de bus pas als je er een mee neemt om te passen.

Groetjes,

René.

Hallo Ed,

Heb je toevallig nog gekeken of de ingeslagen nummers 1 t/m 4 van de drijfstangen aan de nokkenas kant stonden of aan de andere kant?

Groeten Wim.

hoi

blok vlakken, start hij ook beter.. lol

mvg hans eshuis

Hello Hans,

Hoezo start ie dan beter ?.

Groetjes,

René.

hoi

Even brand te Tubbergen haalt er standaard een stukje af, meer compressie.

mvg hans eshuis

Hello Hans,

Dat kan kloppen maar dan heeft ie de zuigers niet ingekort wat wel hoort bij een gevlakt blok. Risico op klep-zuiger contact wordt dan dus aardig groter. En, als je het ding op tijd zet is het niet nodig.

Groetjes,

René.

Hoi Peter,

Wat ons opviel bij de demontage dat er lekkage was tussen de 2cilinders. De oude bussen hebben geen ring of shim. Ik vermoed dus dat bus 2 altijd te laag heeft gestaan en dus een lekkage tussen de 2 cilinders veroorzaakt heeft. Wat ik me wel af vraag bij het vlakken: Moeten de bussen vervolgens op maat gefreesd of de zittingen in het blok? Het revisie bedrijf zal dit ongetwijfeld weten maar toch nieuwsgierig.

Groet,
Ed

Hello Ed,

De "beste" route is blok vlakken en dan de sponningen op de juiste diepte kotteren zodat de bussen er op de orginele manier in passen. Ik heb echter met een canadees gemaild die alle 4 de bussen heeft uit moeten shimmen (dat of 200+ mijl heen en terug 2x om de bewerkingen te laten doen) en tot nu toe geen probleem. En dat is al weer een 5 tal jaren geleden. Dus de alternatieve route werkt mits je de hoogte goed krijgt. Dat is wel belangrijk om de juiste druk op de koppakking te krijgen.

Groetjes,

René.

Hallo Ed,

Vroeger werd er bij het opknappen / reviseren van deze blokken altijd gekeken of de bussen op de juiste hoogte lagen.
Als ze te laag lagen, dan werden ze met shims op de juiste hoogte gebracht.
Ik weet niet van welke leverancier deze shims kwamen.
Ze werden meestal met een schaar o.i.d. op maat geknipt, het waren dunne shims.
Waarschijnlijk waren dit metrische shims, waarvan de buiten- en binnendiameter meestal aangepast moesten worden.
Als de rand van de bus te laag ligt, dan kan de koppakking doorslaan / lekken, maar soms hoor je bussen ook tikken als de motor loopt.
Dit laatste is echt niet gezond.

Groeten Wim.

Hallo,

Bedankt voor de uitgebreide antwoorden! We hebben de afwijking laten meten, de 2e bus staat 0,4 MM (!) te laag. De vorige bus, of die daarvoor heeft waarschijnlijk staan te trillen. Gezien de grote afwijking lijkt het ons beter om een shim te plaatsen.

De kop is inmiddels gereviseerd, gevlakt, kleppen en zittingen gefreesd.

Groet,
Ed Pater

De motor is weer gemonteerd en gespoten. Nu afmonteren, olie vullen en starten!

Jullie hebben niks maar aan dit antwoord maar shims kun je gewoon bij bepco bestellen!

De goudbuik loopt inmiddels als een zonnetje. Het koste even tijd om alles weer netjes te ontluchten. Na het ontluchten is het nu echt starten lopen. Voorheen moesten we zelfs met zomerse temperaturen flink, 30 sec., gloeien. Nu kort gloeien en direct lopen. Ook de PK's lijken weer terug, duidelijk meer trekkracht. Verder valt het op dat de fe 35 behoorlijk hard loopt +/- 28 km per uur.

De rest van het seizoen wat ritjes maken en in de winter de volgende klus: achterbrug lekkage en schokkende hef verhelpen.

Groet,
Ed

Hello Ed,

Max 2200RPM onbalast leverd normaal ca 24 Km/h op maar met grotere banden wel ietsje meer. Hoeveel toeren loopt ie ?.

Groetjes,

René.